فولفو هي واحدة من تلك العلامات التجارية ذات الهوية الأساسية التي تم ترسيخها بقوة بحيث لا يمكن لأي قدر من التسويق مواجهتها. فولفو هي السلامة أولاً.
حتى إذا كنت لا تعرف تفاصيل مشاركتهم في حزام الأمان المكون من ثلاث نقاط (قاموا باختراعه) أو الوسادة الهوائية (أحد أوائل من قاموا بإحضارهم إلى السوق في الثمانينيات) ، حتى لو لم تكن قد قمت بفحص تصنيفات اختبارات تصادم سيارات الشركة مؤخرًا (خمس نجوم في جميع المجالات) ، فأنت تعلم أنه إذا كان عليك أن تكون في حادث تصادم ، فربما تريد أن تكون في سيارة فولفو.
ولكن مع قيام الشركات المصنعة الأخرى بنشر تقنيات القطع الزائد التي تعد بتجنب الاصطدامات تمامًا ، تبدو أحزمة الأمان والوسائد الهوائية وكأنها حلول بدائية.
كيف يمكن أن تحافظ فولفو على سمعتها في هذا العصر؟ البرمجيات ، وفقًا للرئيس التنفيذي الجديد لشركة فولفو جيم روان.
يعتقد روان أن مبرمجي الشركة والمكدسات المدمجة بإحكام التي يطورونها لن يحافظوا فقط على قيادة فولفو في المهمة المهمة إلى حد ما المتمثلة في إبقائك على قيد الحياة ، بل سيقودون الابتكارات والمبيعات مع تداعيات أوسع على سلامة المركبات أكثر مما فكرنا في أي وقت مضى.
الرئيس التنفيذي لشركة سيارات فولفو ورئيسها جيم روان. اعتمادات الصورة: فولفو
مع السليكون والمستشعرات القادمة من الموردين ، والمتاحة ظاهريًا لأي شركة مصنّعة للمعدات الأصلية ، سيكون البرنامج أداة مهمة لفتح المزيد من ميزات الأمان. بعبارة أخرى ، سوف تحتاج فولفو إلى الاستفادة من البرامج لأن المزيد والمزيد من مكونات السيارة أصبحت مكونة بشكل جيد.
إذا نجحت ، فستتمكن فولفو من إضافة ميزات جديدة مثل تنبيهات التهديدات الأكثر تقدمًا خارج السيارة وحتى اكتشاف القيادة في حالة سكر داخل السيارة ، وكل ذلك مدعوم بخوارزميات خاصة تتطور وتنمو السيارة بمرور الوقت.
بينما يحرص روان على مضاعفة البرامج ، بدأت الشركة بالفعل في تكثيف جهودها قبل وصوله في ربيع عام 2022. أعلنت فولفو في يونيو 2021 أن الأمر سيستغرق تطوير البرمجيات في المنزل وأن الجيل التالي من المركبات الكهربائية سيعمل على نظام التشغيل الخاص به المسمى VolvoCars.OS. يهدف نظام التشغيل ، الذي سيدعمه نظام الحوسبة الأساسية ، إلى جعل أنظمة التشغيل المختلفة للشركة مثل Android Automotive OS و QNX و AUTOSAR و Linux تحت سقف واحد.
الآن ، تحت قيادة روان ، تعمل الشركة على تعزيز مجموعة المواهب الخاصة بها وتواصل العمل مع عدد من شركات الأجهزة والبرامج التي استثمرت فيها سابقًا مثل شركة Spectralics و Lidar Luminar الناشئة للتصوير والبصريات.
ألق نظرة على موقع عمل فولفو ويمكن للمرء أن يرى مكان وصول البرامج والسلامة إلى قائمة أولوياتها.
من بين 1527 دورًا مفتوحًا في موقع عمل فولفو ، هناك 384 وظيفة ضخمة مرتبطة بالبرمجيات ، وحوالي 20٪ منها تتعلق على وجه التحديد بسلامة السيارة. هل تمتلك فولفو الموهبة التي تحتاجها لدفع الابتكار في هذا المجال؟ روان ، الذي قال إن فولفو لديها الموهبة لدفع الابتكار في هذا المجال ، أضاف أن الشركة ستستمر في توسيع فرقها في ستوكهولم وشنغهاي وبنغالور وأماكن أخرى ، محاربة “حرب المواهب” التي جعلت جميع الشركات المصنعة تتدافع.
البرنامج هو ما تحتاجه فولفو لربطها تمامًا وتحقيق أقصى استفادة من التكنولوجيا.
رئيس تنفيذي جديد ، أولويات جديدة
روان ، وهو اسكتلندي يبلغ من العمر 57 عامًا ، تولى زمام قيادة شركة فولفو في مارس من هذا العام ، ورث القيادة من Håkan Samuelsson.
في فترة حكم Samuelsson التي استمرت 10 سنوات ، قاد السويدي الرواقي فولفو وانتقل من ملكية Ford والإشراف إلى أصلها الحالي من Geely – كل ذلك أثناء نشر مجموعة سيارات إسكندنافية جديدة تمامًا وشاملة. عمل روان مؤخرًا كرئيس تنفيذي في Dyson حتى عام 2020 ، حيث أشرف على تلك الشركة أثناء تجربتها لطموحاتها الخاصة التي فشلت في نهاية المطاف في EV.
كان الهدف ، بالنسبة إلى دايسون في ذلك الوقت ، هو إحداث ثورة في صناعة السيارات: “نود أن ندخل في الصناعات التي لديها بالفعل حاجة معروفة لهذا المنتج ، سواء كان ذلك المكانس الكهربائية أو مجففات الشعر أو أي شيء آخر ، ثم نبدأ قال لي روان ، قائلاً إن موقعه كطرف خارجي للسيارات ساعده على تعلم الكثير بسرعة كبيرة. “تتعلم مجموعة كاملة لأنك تسأل مجموعة كاملة من الأسئلة الغبية التي بخلاف ذلك ربما لن تسأل عما إذا كنت من الصناعة.”
لم تساعد هذه الدروس المستفادة دايسون في التغلب على عائق كبير أمام الدخول: “إذا كان لديك بالفعل التصنيع ، وسلسلة التوريد ، والموهبة الهندسية ، واستوديوهات التصميم ، فمن الأسهل كثيرًا بالنسبة لشركات السيارات الحالية مثلنا الانتقال إلى المرحلة التالية -جيل التنقل من كونها شركة ناشئة جديدة “.
بالنسبة إلى فولفو ، فإن الطريق به عدد أقل من العوائق.
“لقد تم اتخاذ القرار بالفعل ، أثناء استعراضنا للاكتتاب العام ، بأننا سنكون شركة سيارات كهربائية بحلول تاريخ معين ، بحلول عام 2030. وقد سهل ذلك حقًا لي أن أحضر كمدير تنفيذي لأن هذا القرار قد تم اتخاذه. لذلك ، كل قرار استثماري نتخذه ، وكل قرار توظيف نتخذه ، وكل قرار تصميم نتخذه كان موجهًا نحو أن نصبح شركة سيارات كهربائية “.
ومع ذلك ، لا يزال هناك عثرة سرعة واحدة. نظرًا لأن السوق يتجه سريعًا نحو الكهربة ، فإن البطارية الكبيرة واثنين من المحركات في السيارة ستكون أقل من العوامل المميزة. أصبحت حصص الجدول أعلى من أي وقت مضى بالنسبة للشركات لإيجاد طرق جديدة لجذب العملاء.
لقد واجهت فولفو بالفعل ما يمكن أن يحدث عندما لا يلبي البرنامج التوقعات. في عام 2021 ، بعض سيارات فولفو أصبحت غير قابلة للتشغيل بعد أن أدى تحديث برنامج عبر الهواء عن غير قصد إلى تشغيل وضع مضاد للسرقة ومجموعة من سيارات الدفع الرباعي الكهربائية لإعادة شحن فولفو XC40 ، والتي غادرت المصنع دون تنشيط برنامج Volvo On Call الخاص بها ، عالقون في موانئ الولايات المتحدة في انتظار تحديث البرنامج.
التنقل من الجيل التالي
مع تطور فولفو إلى ما يسميه روان عصر “التنقل من الجيل التالي” – مستقبل شاعر حيث تكون مشاركة الركوب هي القاعدة والاستقلالية محدودة فقط من خلال اللوائح المحلية وليس التقنيات – ستصبح السلامة عاملاً أكثر أهمية.
لن تأتي التطبيقات المبكرة لأنظمة الأمان من الجيل التالي بثمن بخس ، وذلك بفضل حزم أجهزة الاستشعار باهظة الثمن وأيضًا تطوير البرامج المعقدة للتحكم فيها.
بمرور الوقت ، تشير اتجاهات الصناعة إلى أن أنظمة الأمان من الجيل التالي ستصبح موجودة في كل مكان ، تمامًا مثل الوسائد الهوائية وأحزمة الأمان ثلاثية النقاط اليوم. إلى أن نصل إلى هذه النقطة ، فإن فرص العمل كثيرة.
تعتقد فولفو أن مكاسبها الكبيرة القادمة ستتحقق من خلال تمكين السيارة من رؤية المزيد من الداخل والخارج.
من الخارج ، ستتيح ليدار من Luminar تصورًا أفضل بكثير مما هو ممكن بالنظر إلى مجموعة السلامة النشطة الحالية والبصرية والرادارية من فولفو ، والتي تحدد التهديدات على بعد 250 مترًا على الطريق.
“ما تراه هذه الصورة الليدار هو الصورة الرقمية للآحاد والأصفار ، ثم يترجم برنامج الإدراك لدينا ذلك ليقول: هل هذه دراجة؟ هل هذا طفل؟ هل هذا غزال أم سيارة أخرى؟ هل هي شجرة؟ والقدرة على استخدام هذا البرنامج حتى يتمكن من حساب ذلك بسرعة كبيرة وإخبار السيارة: “هناك خطر في المستقبل. قال روان.
هذا يشبه إلى حد كبير العديد من المفاهيم الأخرى المجهزة بنظام الليدار التي رأيناها على مدار العقد الماضي.
تم دمج Luminar lidar في خط سقف سيارة فولفو. اعتمادات الصورة: فولفو
الفرق هو أن فولفو ستبني هذه التكنولوجيا في سيارة EX90 القادمة ، سيارة حقيقية. هذا هو النموذج التالي للشركة ، وهي سيارة دفع رباعي كهربائية بالكامل من المقرر طرحها قبل نهاية العام. لن تكون أول سيارة مزودة بنظام lidar تصل إلى السوق ولكنها ستكون واحدة من عدد قليل جدًا.
EX90 هي خليفة فولفو لسيارة XC90 الجليلة ، سيارة الدفع الرباعي الكبيرة والرائدة التي ، مع إعادة تصميمها لعام 2014 ، بدأت حقبة ما بعد فورد لشركة فولفو. في حين أن مجموعة نقل الحركة الهجينة الموصولة بالكهرباء كانت خيارًا ، كان البنزين والديزل من المصادر الأساسية للطاقة في XC90. وفي الوقت نفسه ، ستكون سيارة EX90 كهربائية بالكامل منذ البداية ، مما يمثل مرة أخرى بداية مرحلة جديدة لشركة فولفو.
قال روان: “لقد تم تصميمه بالفعل بحيث يمكن أن يأخذنا طوال الطريق إلى AD الكامل” ، مرددًا وعود القيادة الذاتية التي قدمها إيلون ماسك حول مجموعة المستشعرات الحالية في Tesla ، والتي لا تفتقر إلى الليدار فحسب ، ولكنها تعمل الآن بدون رادار.
مراقبة السائق
كاميرا مراقبة السائق في مركبة أبحاث فولفو. اعتمادات الصورة: فولفو
ولكن هناك نقطة عمياء أخرى ، من المحتمل أن تكون أكبر في جناح الاستشعار في تسلا ، يقول روان إن فولفو تضاعف من طاقتها: مراقبة السائق.
قال روان إن كاميرتين ، تراقبهما خوارزميات فولفو الخاصة ، ستراقب السائق في جميع الأوقات. “لديك أنماط معينة ، يبدأ رأسك بالإيماء ، وتبدأ في هز عجلة القيادة ، وعلى الفور يمكن للبرنامج أن يقول ،” هذا الرجل يبدو وكأنه ينام ، فلنوقظهم. ” أو ، إذا كان مخمورا ، فلننتقل إلى جانب الطريق “.
كشف السائقين في حالة سكر؟ نعم ، يقول روان إن برنامج فولفو يمكنه تحديد أنماط العين التي تشير إلى السكر ، على الرغم من أن البرنامج لم يتم الانتهاء منه بما يكفي ليكون “نهائيًا”. ومع ذلك ، فإن اكتشاف القيادة المشتتة هو أبعد من ذلك بكثير: “أهم شيء بالنسبة لنا هو أنهم مشتتون على هواتفهم. وجدنا أن الكثير من هذه الحوادث تحدث لأن هؤلاء الأشخاص يرسلون رسائل نصية على هواتفهم ، وهذا نمط مميز للغاية يمكنك رؤيته عندما يحاول شخص ما إرسال رسالة نصية ومحاولة القيادة في نفس الوقت “.
ورفض روان الإفصاح عما إذا كانت سيارات فولفو في المستقبل ستتدخل بالفعل ، وكيف ستتدخل عندما يتم اكتشاف سائق مخمور. في حين أن EX90 ستكون قادرة على سحب نفسها بأمان في حالة نوم السائق أو تعرضه لحالة طبية طارئة ، ما إذا كان سيفعل ذلك في حالة عدم الانتباه البسيط أو السكر لا يزال يتعين رؤيته.
هناك طريقة أخرى لحماية EX90 من ركابها وهي نظام رادار داخلي للسيارة بالكامل ، قادر على اكتشاف الحركة ومنع قفل الأبواب. ستكون تقنية استشعار الركاب قياسية ، بهدف أساسي هو منع الموت المأساوي للأطفال المحبوسين في السيارات في الأيام الحارة.
مثل حزام الأمان المكون من ثلاث نقاط طوال تلك السنوات الماضية ، ستكون هذه صناعة حقيقية أولاً.
حل العرض
يتكون نظام الحوسبة الأساسية لشركة فولفو من ثلاثة أجهزة كمبيوتر رئيسية. تعمل فولفو مع Nvidia على النظام. اعتمادات الصورة: فولفو
إذا كان كل هذا الحديث عن أجهزة استشعار جديدة من الداخل والخارج يجعلك تفكر في الرقائق الصغيرة ومشاكل سلسلة التوريد الهائلة التي يمكن أن تجلبها ، فإن رأسك في المكان المناسب. سألت روان عن هذا ، ما إذا كانت فولفو تفكر في الدخول في لعبة السيليكون مثل تسلا وتصنيع رقائقها الخاصة.
عندما يتعلق الأمر بالأجهزة والمستشعرات والسيليكون الذي يمدها بالطاقة ، فإن روان هي مدير تنفيذي للشراء مقابل البناء: “لقد اخترنا أننا سنشتري السيليكون لدينا ، لأننا نعتقد أن أشخاصًا مثل Nvidia و Qualcomm هم ، كما تعلمون ، لديهم البنية التحتية ، ولديهم الدراية الفنية ، وسوف يتقدمون بسرعة “.
سيتم جلب المستشعرات أيضًا ، سواء كانت ليدار أو رادار أو غير ذلك ، من الموردين. “ما يهمنا حقًا هو كتابة البرنامج الذي ينقلك من طبقة السيليكون إلى طبقة التطبيق.”
لذا من الواضح أن مستقبل فولفو كهربائي ، لكنه أيضًا مليء بالمستشعرات ومحمّل بأكوام من البرامج ، وكلها تترجم كتل البيانات الخام من مئات المستشعرات إلى معلومات ذات معنى.
إنها معلومات كافية ، نظريًا ، لهذه السيارات للتنبؤ بالمواقف الخطرة. على مدار العقد الماضي ، شهدنا تركيزًا متطورًا من الأمان السلبي ، والأشياء التي تنقذ حياتك في حالة وقوع حادث ، إلى السلامة النشطة ، والتقنيات التي تساعد في منع هذا الانهيار الذي لا يستغرق سوى ثوانٍ. نظرًا لأن الليدار ينظر بعيدًا على الطريق ومراقبة المستشعرات بحثًا عن المشاكل داخل المقصورة ، فإن الخطوة التالية تبدو بشكل متزايد وكأنها ما قبل الجريمة: منع المواقف التي قد تكلف الأرواح في المقام الأول.
