(سي إن إن) – تقول آن هود ، الروائية الأمريكية والمؤلفة الأكثر مبيعًا في نيويورك تايمز ، “لقد بلغت سن الرشد عندما بلغ سن الطائرة ،” ويذكر كتابها الأخير “Fly Girl” سنواتها المغامرة كمضيفة طيران في TWA ، في نهاية العصر الذهبي للسفر الجوي.
عندما كانت طفلة نشأت في ولاية فرجينيا ، شاهدت أول رحلة لطائرة بوينج 707 – والتي بشرت بعصر سفر شركات الطيران – وشهدت بناء مطار دالاس.
في سن الحادية عشرة ، بعد عودتها إلى موطنها الأصلي رود آيلاند مع عائلتها ، قرأت كتابًا صدر عام 1964 بعنوان “كيف تصبح مضيفة طيران” ، واتُخذت قرارها.
“على الرغم من أن الأمر كان متحيزًا على أساس الجنس كالجحيم ، إلا أنه ناشدني لأنه كان يتعلق بالحصول على وظيفة تتيح لك رؤية العالم وفكرت ، حسنًا ، قد ينجح ذلك.”
عندما تخرجت من الكلية في عام 1978 ، بدأت هود في إرسال الطلبات إلى شركات الطيران. “أعتقد أن عام 1978 كان عامًا مثيرًا للاهتمام حقًا ، لأن الكثير من النساء اللواتي كنت معهن في الكلية كان لديهن قدم واحدة في الأفكار القديمة والقوالب النمطية ، والقدم الأخرى في المستقبل. لقد كان وقتًا مربكًا إلى حد ما بالنسبة للشابات.”
كان مصطلح “مضيفة طيران” مصطلحًا جديدًا ، وهو عبارة عن ترقية محايدة جنسانيًا لمصطلح “مضيفات” و “مضيفات” ، وكان تحرير صناعة الطيران وشيكًا ، وهو مهيأ لتغيير الأمور.
لكن بالنسبة للجزء الأكبر ، كان الطيران لا يزال ساحرًا ومتطورًا ، وكانت المضيفات ما زالت “زينة جميلة ومثيرة” ، على حد تعبير هود ، على الرغم من أنها كانت تناضل بالفعل من أجل حقوق المرأة وضد التمييز.
لا تزال الصورة النمطية للمضيفات في التنانير القصيرة التي تغازل الركاب الذكور قائمة ، وشاعتها كتب مثل “القهوة أو الشاي أو أنا؟ المذكرات غير المقيدة لمضيفتين” – نُشرت على أنها واقعية في عام 1967 ، ولكن تم الكشف لاحقًا أن دونالد باين كتبها ، مدير علاقات عامة لشركة أمريكان إيرلاينز.
حدود الوزن
تم بالفعل رفع بعض أسوأ الشروط للتعيين كمضيفة طيران – مثل القيود المفروضة على السن وفقدان الوظيفة في حالة الزواج أو الولادة – ولكن بقيت من الآخرين.
ربما كان الأمر الأكثر إثارة للصدمة هو حقيقة أن المرأة كان عليها أن تحافظ على الوزن الذي كانت عليه في وقت التوظيف.
يقول هود: “أرسلت جميع شركات الطيران مخططًا مع طلبك ، نظرت إلى أقصى ارتفاع ووزنك ، وإذا لم تقع ضمن هذه الحدود ، فلن يستجوبوك حتى”. “ولكن بمجرد أن يتم تعيينك ، على الأقل في TWA ، لا يمكنك الوصول إلى هذا الوزن الأقصى. كان عليك أن تحافظ على وزنك الوظيفي ، والذي كان في حالتي أقل بحوالي 15 رطلاً من الحد الأقصى.
“طُردت زميلتي في السكن بسبب هذا الأمر. الشيء المروع حقًا في الأمر ، بخلاف ما حدث للنساء ، هو أن هذا القيد لم يتم إزالته حتى التسعينيات.”
كان هود واحدًا من 560 مضيفًا ، من بين 14000 متقدم ، تم توظيفهم في عام 1978 من قبل TWA ، ثم شركة النقل الكبرى ، التي استحوذت عليها شركة الخطوط الجوية الأمريكية في عام 2001.
بدأ العمل ببضعة أيام من التدريب المكثف في مدينة كانساس ، حيث تعلم المضيفون المتدربون كل شيء من أسماء أجزاء الطائرة إلى الإجراءات الطبية الطارئة ، بالإضافة إلى بروتوكولات السلامة لسبع طائرات مختلفة. تضمنت القائمة ملكة السماء طائرة بوينج 747.
يقول هود: “كان الأمر مرعبًا نوعًا ما ، لأنه كان كبيرًا جدًا – والسلالم الحلزونية التي تؤدي إلى الدرجة الأولى ، كان عليك الصعود والنزول بشكل غير متكرر”. ظللت أفكر: لا تتعثر. في النهاية اعتدت على ذلك.
نحت شاتوبريان
كانت الطائرة المفضلة لدى هود هي طائرة Lockheed L-1-11 TriStar.
كريستوفر ديهر / Moment Editorial / Flickr Vision / Getty Images
وتقول إن طائرتها المفضلة للعمل كانت Lockheed L-1011 TriStar. “محليًا ، طارها فقط Eastern Airlines و TWA. لقد كانت طائرة ذات جسم عريض يسهل الوصول إليها وعملية للغاية مع تكوين جميل لمقعدين على كل جانب ثم أربعة مقاعد في الوسط ، بحيث يمكن للجميع الخروج بسهولة. لم يكن أحد غير سعيد مع تلك الطائرة “.
تقول إن الطيران كان لا يزال ساحرًا في ذلك الوقت.
“الناس ارتدوا ملابس الطيران وتذكروا الطعام جيدًا. إنه مختلف حقًا عن اليوم. يمكنني فقط مقارنته بكوني في فندق لطيف ، أو ربما على متن سفينة سياحية. لم يكن هناك شيء من البلاستيك وكان المدرب لطيفًا للغاية.” يقول هود ، الذي يتذكر ارتداء زيه الرسمي المصمم من قبل رالف لورين ونحت الشاتوبريان المطبوخ حسب ذوق ركاب الدرجة الأولى ، الذين كان لديهم أيضًا خيار الكافيار الروسي وحساء الكركند لمرافقة دوم بيريجنون.
لم يكن كل شيء وردية. كان التدخين على متن الطائرة منتشرًا وكان كابوسًا بالنسبة للمضيفات.
يقول هود: “إذا كنت في رحلة تستغرق خمسة أيام ، وهو أمر غير مألوف ، كان عليك أن تحزم زيًا كاملًا منفصلاً لأنك ستشتم رائحة دخان كثيف”. “يا فتى ، كنت سعيدًا عندما توقف. تم اعتبار الصفوف الأمامية من كل قسم خالية من التدخين ، لكن الطائرة بأكملها كانت مليئة بالدخان لأننا لم نتمكن من منعها من التراجع ، كان الأمر سخيفًا.”
ومايل هاي كلوب؟ يقول هود: “لم يكن من غير المألوف على الرحلات الجوية الدولية رؤية رجل يدخل الحمام وبعد دقيقة واحدة ينضم إليه زميله في المقعد ، أو نسخة من ذلك”. “لم يحدث ذلك في كل رحلة ، لكنك رأيت ذلك.
“لم تكن الرحلات الجوية الدولية ممتلئة في العادة كما هي الآن ، لذلك في تلك الأقسام الوسطى المكونة من خمسة مقاعد في طائرة 747 ، كان بإمكانك رؤية زوجين يرفعان مساند الذراعين ويلتقطان بطانية ويختفيان تحتها. لا يمكنني قل ما كانوا يفعلونه ، لكن بدا الأمر مريبًا “.
أما بالنسبة للركاب الذين يغازلون أو يطلبون من المضيفات ، فقد كان ذلك شائعًا أيضًا. “لقد واعدت الركاب ، لكنها كانت كارثية في الغالب. لم يكن هذا ما تخيلته أبدًا. ولكن في عام 1982 ، قابلت رجلاً على متن رحلة من سان فرانسيسكو إلى نيويورك. كان جالسًا في 47F – وقد واعدته لمدة خمس سنوات. “
العمل المسؤول
تركت هود الوظيفة في عام 1986 للتركيز على حياتها المهنية في الكتابة.
آن هود
لقد رأى هود نصيبه العادل من الأشياء الغريبة على متنها. “الأغرب بالتأكيد هي المرأة من الدرجة الأولى التي بدت وكأنها ترعى قطتها. أعني ، لا أستطيع أن أقول إن هذا كان يحدث بالفعل ، لكنها كانت تضع قطتها في مواجهة حضنها.
“ثم الرجل الذي جاء طوال الطريق مرتديًا لباس ضيق أبيض وقميصًا وربطة عنق ، لأنه لم يرغب في تجعد سرواله لإجراء مقابلة عمل. أو الرجل على 747 في فرانكفورت الذي كان يقود دراجة في الممر ، “تكشف.
ومع ذلك ، فقد كان الروتين في بعض الأحيان في مكانه ولم تكن جميع الرحلات الجوية مليئة بالمغامرة والسحر.
“أود أن أقول إن الوظيفة كانت ممتعة بنسبة 80٪ و 20٪ مملة. في بعض الرحلات ، خاصة تلك التي لم تكن ممتلئة جدًا ، كان هناك الكثير من الوقت لملئها. يمكنك فقط تقديم الكثير من الطعام والعديد من المشروبات للناس ، لقد جعلت العمل ممتعًا. أحببت التحدث إلى الناس. أحببت الشعور. ما زلت أحب الطيران اليوم ، “يقول هود.
تقول إنه كان من الممكن بالفعل زيارة وتجربة المدن التي زرتها. “في بعض الأحيان كان توقفك قصيرًا جدًا أو كنت متعبًا ، ولكن في معظم الأوقات كانت المدينة بجوارها مباشرة. لقد استمتعت كثيرًا في الرحلات الجوية الدولية.”
تركت العمل للتركيز على حياتها المهنية في الكتابة عام 1986 ، وبحلول ذلك الوقت تغيرت الأمور. بدأ إلغاء القيود ، الذي أزال السيطرة الفيدرالية على كل شيء من الأسعار إلى الطرق ، بالكامل ، مما أدى إلى تغيير الطيران إلى الأبد.
امتلأت الطائرات بمزيد من المقاعد والمدربين توقفوا عن كونها لطيفة للغاية ، لكن الطيران أصبح أيضًا أكثر ديمقراطية ومتاحًا لقطاع أوسع بكثير من المجتمع.
تقول هود إنها فخورة بمسيرتها المهنية في الجنة.
“المضيفات والمضيفات قوة. إنهم منضمون إلى نقابات قوية. إنهم مستقلون. في المقصورة ، يتخذون جميع القرارات. عليهم أن يساعدوا. إنهم هناك لحالات الطوارئ. إنهم يهبطون في مدن لا يعرفون فيها شيئًا أو لا يعرفون أي شخص ويجدون طريقهم.
تقول: “إنه عمل صعب ، لكنه عمل متحيز ضد المرأة. إنه في حد ذاته متناقض اليوم كما كان عندما بدأت به”.
ومع ذلك ، فهي توصي به كخيار وظيفي.
وتضيف: “كان عمري 21 عامًا عندما تم تعييني ، ومنحني ذلك الثقة ، ومنحني الثقة بالنفس والقدرة على التفكير في قدمي”. “تولي مسؤولية تلك الطائرة ، وبمجرد نزولك ، ادخل مدينة واشعر وكأنك في المنزل تمامًا – أو على الأقل اكتشف كيف تشعر وكأنك في بيتك هناك.
“لا أعرف ما إذا كان ينبغي أن يكون هذا عمل حياة شخص ما – إذا أراد أن يكون ، رائعًا. لكنني أعتقد أن العمل لبضع سنوات كمضيفة طيران يمكن أن يغير الحياة.”
