لتوضيح هشاشة سلاسل التوريد العالمية ، في مارس 2021 ، انحصرت سفينة حاويات ضخمة عبر قناة السويس في مصر – مما أدى إلى إغلاق “شريان من التجارة العالمية” ، مما أدى إلى ارتفاع أسعار النفط وأدى إلى تداعيات أثرت على الشحن في جميع أنحاء العالم .1
من الصعب تصديق أن حادثة واحدة يمكن أن يكون لها تموجات تغرق سلسلة التوريد في جميع أنحاء العالم ، ولكن من الصحيح أن حلقة واحدة ضعيفة يمكن أن يكون لها آثار مدمرة. في عام 2021 ، ظهر رابط ضعيف آخر في جنوب كاليفورنيا ، حيث جاء اثنان من الموانئ في المرتبة الأخيرة على مؤشر أداء ميناء الحاويات ، الذي أنشأه البنك الدولي و S&P Global Market Intelligence.2
تلعب الموانئ دورًا حاسمًا في الاقتصاد العالمي
بين جائحة COVID-19 وإغلاق قناة السويس في مارس 2021 والحرب في أوكرانيا ، لا يزال الاقتصاد العالمي يتعرض لضغط شديد. وفقًا لمؤشر أداء ميناء الحاويات (CPPI):3
إن أبرز مؤشرات الإجهاد في النظام هي نقص بعض المنتجات ، والسفن التي تنتظر عند الإرساء خارج الموانئ البحرية الرئيسية ، والتأثير على تكلفة البضائع. وتستمر هذه التحديات أيضًا في التأكيد على الدور الحاسم الذي تلعبه الموانئ ، والسلاسل اللوجستية المرتبطة بها ، في الاقتصاد العالمي “.
أكثر من 80٪ من تجارة البضائع العالمية من حيث الحجم تنقلها السفن ، مما يعني أن الاضطرابات في الموانئ يمكن أن تؤدي إلى اضطراب اقتصادي كبير. إذا كان أحد الموانئ غير فعال ، حتى لفترة زمنية قصيرة ، فقد يتسبب في نقص في السلع الأساسية ، مما يؤدي إلى ارتفاع الأسعار كما حدث في وقت مبكر من الوباء.
وأوضح التقرير: “لكن على المدى المتوسط إلى الطويل ، سيؤدي وجود ميناء غير فعال إلى تباطؤ النمو الاقتصادي ، وانخفاض فرص العمل ، وارتفاع التكاليف على المستوردين والمصدرين”.4 نظرًا لأن العديد من السلع العالمية تعتمد على النقل البحري ، فقد جعلت موانئ الحاويات “نقاطًا مهمة في سلاسل التوريد العالمية ومركزية لاستراتيجيات النمو للعديد من الاقتصادات الناشئة”. وأوضح التقرير:5
“النقل البحري هو العمود الفقري للتجارة المعولمة وسلسلة التوريد التصنيعية. يوفر القطاع البحري وسيلة النقل الأكثر اقتصادا وكفاءة في استخدام الطاقة وموثوقية عبر مسافات طويلة. يتم نقل أكثر من أربعة أخماس تجارة البضائع العالمية (من حيث الحجم) عن طريق البحر.
يتم نقل جزء كبير ومتزايد من هذا الحجم ، والذي يمثل حوالي 35 في المائة من إجمالي الأحجام وأكثر من 60 في المائة من القيمة التجارية ، في حاويات “.
وبالتالي ، فإن أداء الموانئ الضعيف يمكن أن يشكل ضغطًا كبيرًا على التجارة العالمية ، بما في ذلك تأخير الشحن ، وتعطل سلسلة التوريد ، وتكاليف إضافية ، وانخفاض القدرة التنافسية. يلزم وجود جداول زمنية ضيقة ، لذا فإن الأداء الضعيف في أحد المنافذ يمكن أن يؤثر بسهولة على المسارات في منافذ الاتصال المختلفة:6
“قد يؤدي الأداء الضعيف في أحد الموانئ على الطريق إلى تعطيل الجدول بأكمله. والنتيجة في كثير من الأحيان هي أنه بدلاً من تسهيل التجارة ، يزيد الميناء من تكلفة الواردات والصادرات ، ويقلل من القدرة التنافسية للبلد المضيف ومناطقه الداخلية ، ويعيق النمو الاقتصادي والحد من الفقر “.
جاءت موانئ جنوب كاليفورنيا في المرتبة الأخيرة
يصنف 2021 CPPI 370 منفذًا بها 20 منفذ اتصال على الأقل خلال فترة الدراسة التي تبلغ 12 شهرًا. يستخدم كلاً من نهج إحصائي ونهج تقني يهدف إلى عكس معرفة الخبراء وحكمهم لتصنيف أداء ميناء الحاويات. كان العامل في التصنيف هو مقدار الوقت الذي تقضيه السفن في الميناء لتبادل البضائع.7
وحصل ميناء الملك عبد الله في المملكة العربية السعودية وميناء صلالة في عمان على المركزين الأول والثاني بقيمة مؤشر 93.387 و 87.372 على التوالي. قال مارتن همفريز ، كبير خبراء النقل الاقتصاديين في البنك الدولي ، لـ Freight Waves: “في الشرق الأوسط ، أثبتت الاستثمارات الضخمة في البنية التحتية لموانئ الحاويات والتكنولوجيا فعاليتها”.8
على الطرف الآخر من الطيف ، جاء في المركز الثاني إلى الأخير والأخير ، ميناء لونج بيتش ولوس أنجلوس في كاليفورنيا ، بقيم مؤشر -281.841 و -348.928 على التوالي.9 أشارت Freight Waves إلى “العديد من العوامل” التي أدت إلى تراكم السفن على الساحل الغربي في عام 2021 ، بما في ذلك ، “الرياح المعاكسة الناجمة عن فيروس كورونا في الموانئ ، والانعطاف البطيء للهيكل ، ونقص مساحة تجميع الحاويات ، وبطء خدمة السكك الحديدية ، و حاويات خارج الموقع في الشبكة … “10
في أفضل الموانئ أداءً مثل ميناء الملك عبد الله ، تم نقل 97 حاوية في الساعة ، مقارنة بـ 26 فقط في موانئ كاليفورنيا ، مما يبرز الاختلافات الصارخة في الكفاءة. وفقًا لـ CPPI ، “تتميز الموانئ ذات الأداء الضعيف بالقيود في الكفاءة المكانية والتشغيلية ، والقيود في الوصول البحري والبري ، والرقابة غير الكافية ، وضعف التنسيق بين الوكالات العامة المعنية ، مما يؤدي إلى عدم القدرة على التنبؤ والموثوقية”.11
أفادت وكالة رويترز أنه في أكتوبر 2021 ، كانت 100 سفينة تنتظر التفريغ في مينائي لونج بيتش ولوس أنجلوس المجاورين ، ووصلت إلى أعلى مستوياتها على الإطلاق.12 باعتبارها أكبر متداول في العالم ، وأكبر مستورد في العالم من حيث الدولار وأكبر اقتصاد ، تعتمد الولايات المتحدة على تجارة الشحن من أجل الاستقرار الاقتصادي والنمو. تساهم نقاط الضعف في الموانئ الأمريكية في ارتفاع معدلات التضخم ، والتي تتفاقم بسبب مشكلات سلسلة التوريد التي تجعل نقل البضائع أكثر تكلفة.13
الجانب الشائن للبنك الدولي
ينتج البنك الدولي مؤشر أسعار المستهلك بالتعاون مع S&P Global Market Intelligence. تأسست مجموعة البنك الدولي ومقرها واشنطن العاصمة وصندوق النقد الدولي في مؤتمر بريتون وودز عام 1944.14
لكل منها 189 دولة عضو ، ومن أجل الانضمام إلى صندوق النقد الدولي ، يجب أن تنضم أولاً إلى مجموعة البنك الدولي. من خلال مهمة معلنة تتمثل في “الحد من الفقر وزيادة الرخاء المشترك” ، تعمل مجموعة البنك الدولي جنبًا إلى جنب مع صندوق النقد الدولي ، الذي “يعمل على استقرار النظام النقدي الدولي ويعمل كمراقب لعملات العالم”.15
ومع ذلك ، في حين أن واجهة هذه المؤسسات تبدو وكأنها استثمارات في البنية التحتية الاجتماعية – المدارس والنظم الصحية ومياه الشرب والصرف الصحي وحماية البيئة – فإن الأساس هو تحرك للسيطرة النهائية. وفقًا للخبير الاقتصادي والمحلل الجيوسياسي بيتر كونيغ ، الذي عمل مع البنك الدولي لأكثر من 30 عامًا:16
إنهم لا يقرضون بانتظام مبالغ ضخمة من المال لأنظمة الرعب في جميع أنحاء العالم فحسب ، بل إنهم يبتزون الدول الفقيرة لقبول الشروط القاسية التي يفرضها الغرب. بعبارة أخرى ، البنك الدولي وصندوق النقد الدولي مذنبان بارتكاب أبشع انتهاكات حقوق الإنسان “.
عرض البنك الدولي وصندوق النقد الدولي تخفيف عبء الديون في شكل منح أو قروض بفائدة منخفضة للبلدان المنهارة اقتصاديًا خلال جائحة COVID-19 ، ولكن كانت هناك قيود.
وأشار كونيغ ، “يجب عليك اتباع القواعد التي وضعتها منظمة الصحة العالمية ، يجب عليك اتباع القواعد الخاصة باختبار التطعيم ، والتطعيم الإلزامي – إذا كنت تلتزم بهذه القواعد وغيرها من القواعد الخاصة بالبلد ، مثل السماح للشركات الغربية بالاستفادة من مواردك الطبيعية – يمكنك تلقي ، WB [World Bank] ومساعدة صندوق النقد الدولي “.17
بمجرد قبول البلدان للمساعدة ، فإنها تصبح أكثر ديونًا بينما النخبة في القمة تكتسب سيطرة متزايدة باستمرار.18 ومن المثير للاهتمام ، أنه في أكتوبر 2021 ، تورطت كريستالينا جورجيفا ، مديرة صندوق النقد الدولي ، في فضيحة بيانات ، بما في ذلك اتهامات بأنها ضغطت على مرؤوسيها لتعزيز مكانة الصين في تقرير مؤثر للبنك الدولي.19
بعد مراجعة من قبل مجلس إدارة المُقرض ، سُمح لها بالبقاء في أعلى منصبها. غرد سام كالاهان بعد الحقيقة ، “واحدة من أهم الاتهامات في العالم ذهبت تحت رادار الجميع”.20
هل الاضطرابات في سلاسل التوريد مخطط لها؟
ربما تكون قد سمعت عن إعادة التعيين الرائعة للمنتدى الاقتصادي العالمي (WEF) وخطتها لك “ألا تمتلك شيئًا وتكون سعيدًا” كجزء من أجندة 2030 للمنتدى الاقتصادي العالمي.21 في الربع الأول من عام 2021 ، تم شراء 15٪ من المنازل الأمريكية المباعة من قبل مستثمرين من الشركات22 – وليست عائلات تتطلع إلى تحقيق حلمها الأمريكي.
بينما يتنافسون مع الأمريكيين من الطبقة المتوسطة على المنازل ، فإن المواطن الأمريكي العادي ليس لديه أي فرصة تقريبًا للفوز بمنزل على شركة استثمارية ، والتي قد تدفع 20٪ إلى 50٪ من السعر المطلوب ،23 نقدًا ، وأحيانًا يتم جمع أحياء بأكملها دفعة واحدة حتى يتمكنوا من تحويلها إلى إيجارات.24 يبدو أننا ندخل بسرعة حقبة أصبحت فيها ملكية المنازل بعيدة المنال بالنسبة للكثيرين – مما يستلزم الإيجار بدلاً من التملك ، وهي خطوة أولى نحو “عدم امتلاك أي شيء”.
ومع ذلك ، فإن الحرب العالمية هي المرحلة الثانية من خطة إعادة التعيين الكبرى ، والتي تتضمن تدمير سلاسل التوريد ، وقطاع الطاقة ، وإمدادات الغذاء والقوى العاملة ، لخلق الاعتماد على الحكومة ، والتي بدورها ستسيطر عليها المصالح الخاصة والبنوك المركزية من خلال انهيار الاقتصاد العالمي.25
بالإضافة إلى مشاكل الموانئ والتجارة البحرية ، أدت الحرب إلى مزيد من تعطيل الإمدادات ، مما أدى إلى ارتفاع أسعار الأسمدة ، وبالتالي ارتفاع تكاليف الغذاء. في غضون ذلك ، كان بيل جيتس يشتري الأراضي الزراعية الأمريكية بوتيرة محمومة ويمتلك أراضي زراعية أكثر من أي مزارع خاص آخر في البلاد.26 حذر القادة في جميع أنحاء العالم من أنه بسبب الحرب في أوكرانيا – التي تعتبر سلة خبز العالم – فإن نقص الغذاء قادم.
كما حدثت أحداث غريبة أخرى. في عام 2019 بأكمله ، تم الإبلاغ عن حريقين فقط في مصانع معالجة الأغذية الأمريكية. من يناير 2021 إلى 21 أبريل 2022 ، تم الإبلاغ عن 18 – قفزة كبيرة – ويبدو أنها تتسارع.27 بدأ الناس في ملاحظة هذه الحرائق والحوادث التي تبدو عشوائية والتي تحدث بوتيرة متزايدة في مصانع معالجة الأغذية في جميع أنحاء الولايات المتحدة.
هل يمكن أن يكون هذا كله من قبيل الصدفة ، مما يؤدي إلى ارتفاع أسعار المواد الغذائية والسلع الاستهلاكية الأخرى إلى مستويات قياسية وتسبب في نقص الغذاء والمنتجات الأخرى ، أم أن هناك شيئًا أكثر خطورة يحدث؟
في الولايات المتحدة دعا البعض إلى خصخصة الموانئ لتحسين أدائها ،28 لكن يقول آخرون إن المشكلات التي يواجهونها كانت على مدار عقود من الزمن ولن تتغير حتى يتم حل المشكلات الرئيسية الأخرى – مثل التربح الانتهازي والسيطرة من قبل مجموعات الشحن الكبيرة.29
